品牌戰略規劃：五菱VS特斯拉？可能是弟弟殺了大哥

1. ?乘聯會4月新能源車銷售數據顯示，上汽通用五菱繼去年以來銷量再一次超越特斯拉，而特斯拉環比銷量下降近一萬輛。回顧4月份的上海車展，一方面，特斯拉被女車主站在車頂上維權，另一方面，人們饒有興趣地觀看了五菱MINI EV最新款馬卡龍色敞篷車。 輿論風暴似乎沒有掩蓋特斯拉傲慢的火焰，很快就陷入了輿論的漩渦，特斯拉發出了一系列的聲音Model3價格上漲的消息，回到30萬 系列。調價讓更多的人對特斯拉望而卻步，這或許可以部分解釋特斯拉銷量下滑的原因，30萬在大部分二三線城市可以湊成一套房的首付，很明顯高端定位的特斯拉對中國下沉市場的年輕人似乎興趣不大。 另一方面，人們需要什么，我們就做什么的五菱，一個在街上看到老、破、小貨車的五菱，自成立以來已有近70年的柳州老品牌，長期以來在老年人眼中形成了相對低端的品牌形象。年輕人很容易有叔叔的車、叔叔的車、房子漏水專用車的印象。因此，前幾年網上流傳的五菱和秋名山車神梗，才能表現出引爆點的戲劇張力。 五菱可能是汽車公司品牌中最扎根的品牌，具有深厚的群眾基礎。首先是價格的吸引力。去年推出的五菱MINI EV只有特斯拉的價格MODEL1/10，定價2.8萬到3萬8。目前，五菱的主要消費者來自三四線城市的女性，占女性用戶的70%。這些城市的人均日常通勤范圍在10公里以內，續航時間在100公里以內。MINI EV一開始，它被定位為通勤滑板車，與上下班、市場買菜、接送孩子、周邊休閑等日常生活場景相匹配。4萬以內的滑板車價格有將汽車打造成快速消費品的趨勢。 如果你想回顧五菱如何從一輛叔叔的車變成一輛年輕人的車，你可以了解去年五菱在品牌營銷中的一系列騷操作。建議閱讀這篇文章 五菱出敞篷車！他為什么要把老人樂賣給年輕人？》 2. 據統計，中國每100戶只有33輛車。與特斯拉定位的高端市場相比，五菱定位的下沉市場似乎前景更廣闊。畢竟我國高收入群體人均可支配收入只有6300元/月，大部分人均可支配收入只有1500-2000元/月。可以推測，第七次全國人口普查得出的14.1億中國人龐大的人口數據并不意味著大的市場。 為什么有品牌資產(根據大衛(根據大衛)·阿克的品牌理論)絕大多數品牌都是快消品？廣告公司服務的客戶主要是快速消費品客戶。為什么近年來你聽到的最多的是新消費品牌的崛起而不是新工業品牌的崛起或新物流品牌的崛起？一個非常重要的原因是，在人均可支配收入范圍內，快速消費品的價格很低，幾乎每個人都能接受。俗話說市場需求決定產品供應。 價格似乎理所當然地成為許多廣告商、品牌經理和規劃經理的知識盲點，因為他們不需要太關注價格，關鍵工作是將產品包裝成獨特的品牌個性，就像市場認可的明星藝術家一樣。最近粉絲為了應援倒了27萬瓶牛奶，反映了這種個性的瘋狂吸引力。 汽車品牌五菱從生產口罩、設計制造高價值螺螄粉、推出攤位神車、聯小紅書種草等方面來看，汽車品牌五菱正在用一套快速消費品來顛覆過去的舊品牌形象，似乎有重塑新五菱的跡象。 3. 舒適區是最有可能演變成紅海的領域。跳出舒適區意味著風險和藍海。 與五菱的彎道超車相比，近年來，寶馬、奧迪、大眾、豐田、日產等主流老牌車企聚在一起更新了標志，標志的主線從原來的3D三維效果簡化為2D平面效果，在品牌標準變化的同時，發布了新一代品牌新能源汽車，從定價的角度來看Ariya寶馬26萬元左右，寶馬i4概念車預計售價80-100萬，稍顯親民的大眾ID.價格接近20萬。 老汽車公司似乎從傳統燃料汽車紅海跳到新能源汽車藍海領域，但從新車定價的角度來看，老汽車公司無法擺脫原定價舒適區，似乎集中在新軌道上，實際上只是到一個地方，在這個新地方，也面對特斯拉、威萊、小鵬、理想等新玩家。 他們對市場的期望是讓原燃油車車主用自己的品牌新能源汽車代替燃油車，而不是關注100戶家庭沒有買車的車主。 他們對市場的期望是讓原來的燃料車主用自己的品牌新能源汽車代替燃料汽車，而不是關注100個家庭沒有買車的車主。為什么是這樣？ 一開始，拼多多只是從廣闊的下沉市場中伏擊，突破了阿里巴巴和京東電子商務巨頭密集的鐵絲網，形成了三足鼎立的電子商務格局。 真的有可能是小弟殺了大佬。電影《江湖》中，洪仁和左手并沒有都死在弟弟手里？