上海車展第一天媒體日，我在虹橋的國家會展中心走了大半天還是沒有看完所有站臺，發了個朋友圈說我在車展，至少10個汽車公關朋友回復，來我們展臺玩。

我問你們不忙么，沒有發布會，沒有專訪么？

其實19日上午有不少活動，我看到的就有大眾、奧迪、沃爾沃、觀致、蔚來等公司在展臺上搞了發布會，還有的展臺在做媒體專訪，可是一到中午，汽車公關們都有空接待我這個看熱鬧的。

媒體日稀疏的人流到21號公眾日肯定被打破，燈光強的展臺上還是挺熱的

我問撞見的汽車公關人和媒體人，車展公關還重要嗎？汽車公關與去年，與三年、五年前有什么變化？

一位老汽車媒體人說，現在車展越來越大，有價值的信息也越來越少，很多廠家在車展開始前，把該做的傳播都做完了，車展是消費者的節日。

車展前有各種品牌之夜，大眾之夜、奔馳之夜、別克之夜、捷豹路虎之夜、馬自達之夜、豐田之夜....... 我問汽車記者你們參加了多少之夜，他們說分身乏術，之夜不過來了。

大眾汽車之夜上推出的Sedric概念車，駕駛艙沒有，方向盤也沒有，純電動，自動駕駛，互聯網化，以后就坐這玩意兒？

還有的品牌，在車展開始前半個月，就做了新車發布，像雪佛蘭、廣汽本田等都早早做完了活動。

當然，車展公關的一個重要內容是跨國企業的全球CEO會在這個時候趕來，公關的最好機會，不論是文字還是圖像，沒有比站在自己產品面前接受專訪更爽的事情了，對媒體、對企業都是。

一位德國品牌的銷售總經理說：“現在車模沒有了，車展就是看車。這幾年更多的產品全球首發放到中國車展，更多全球CEO參加媒體日，更多的中國品牌參展。”

剛剛慶祝完50周年的奔馳AMG系列車在車展上可以仔細看

這應該是汽車公關最忙的時候，但好像他們忙完了之夜，節奏就慢下來了。

并非汽車公關更閑在了，而是公關更多在日常，不在車展。

十多年前我做汽車公關的時候，第一天媒體日像打仗一樣，所有媒體涌到站臺，CEO五分鐘一個電視媒體快訪，背靠背做十幾個，加上兩到三組紙媒群訪，那時候老板是外國人，公關部人少，要照顧媒體，還要給領導當翻譯。

1999年車展前一天晚上，我陪電視臺記者吃小龍蝦，可能不衛生加上過于勞累，當夜就連吐帶泄，早上爬不起來了。中午趕到站臺，看到我的同事忙前忙后照顧記者和老板，心有愧疚。那也是我在20多年公關生涯中唯一一次臨陣脫逃。

今天的車展，今天的公關，更專業更有序。各個展臺的調音臺邊站滿了活動管理公司人員，一遍遍彩排，對音樂，對串詞。所有的活動都有極其專業的公關公司、活動管理公司支持。

哈弗真的是彰顯了專做SUV的定位原則，展臺上所有的車都是定價14萬以內的全新H6，工作人員說公眾日上要展H5

我問一個公關公司老總，車展公關是不是越來越不重要了，他說，正跟媒體聊這個問題，太敏感了，不方便講。

其實也沒什么敏感的，沒有說汽車公關沒有做好，不是說汽車媒體不專業，而是傳播的環境變了。

一個媒體朋友說，他們做了車展直播，三個小時把所有主要展臺都做了一遍，我說你們何以如此高效，他說，事先做足了功課而已。

很多媒體利用車展在做自己的營銷，獲得更多的讀者和觀眾。媒體的角色在轉變。

車展是媒體營銷的舞臺

汽車公關在車展中“閑下來”，沒什么不好。功夫在日常，公關與營銷、銷售，越來越交融。

很多站臺都有iBeacon搖一搖，有的企業說，主要不靠這個獲客，觀眾什么展臺都去，重要的是獲得他的信息后，通過測試問詢，轉入深度溝通。

蔚來汽車的展臺比較“過分”，兩個工作人員舉著iPad, 讓觀眾掃二維碼，憑對他們微信的關注再掃碼進入展臺。

看蔚來汽車要掃碼才能進入展臺

蔚來的純電動車故事太多，關注太多，別的廠家不敢這么干，讓人掃碼才進，人家就不來了。

車展是一個戰場，但是更大的戰場在車展之外。

遇到一位以前做汽車媒體的朋友，他正在與一群技術專家在創業，利用廠家、第三方和電信運營商提供的數據，用技術和算法分析每天上億用戶的線上數據行為，提供不同便好用戶的消費行為數據，幫助企業與目標客戶建立精準聯系，實現有效獲客。

在大數據領域，不少汽車企業已經進入深耕階段，為他們服務的公關公司也在迅速轉型。但是車企的公關和市場基本還是分開的，汽車也是為數不多的行業，公關還在相對獨立地運作。

蔚來汽車量產車SUV車型ES8電動車，續航里程可達300公里

對于大企業來說，公關的核心功能，通過客觀公正的媒體建立企業聲譽，推動企業文化，仍然有很大的提升空間。

非車企，特別是中小企業，互聯網企業，創業企業，很難設專職的公關人員，他們把市場和公關高度融合。

公關部是一個具有強烈專業性的職能，但公關從業者需要有更廣闊的視野。

我問了不少汽車公關，你們的工作與三年前、五年前相比，有什么變化？一位著名車企的公關經理說，現在的媒體名單更大了，您那個時代，可能聯系100多媒體，現在我們基本的名單，包括自媒體，怎么也得七八百。

但是，核心媒體就是七八十家，而核心的核心，還是那些有多年經驗的老汽車媒體人，高質量的內容，一般都在他們手里產生。

而老記者的挑戰是：一時如何平衡自己關注的重點，二是如何把自己的影響力變現，讓自己的粉絲成為用戶，如何在服務自己的媒體機構之外，為自己，也為企業，為購車用戶，創造更多價值。

國產漢騰純電動概念車

于是公關不再是免費的，公關的費用，用于獲得高質量的內容，以新聞而非廣告方式呈現的內容。

對于少數能夠產生高質量內容的媒體和自媒體，廠家在爭奪他們的注意力和時間。

一位老記者說，過去的汽車公關做的是個人關系，現在不僅僅個人關系，還有更重要的內容關系，看誰能夠提供好的內容視角。

汽車公關需要更大的智慧，汽車公關不僅僅忙在車展，而是每時每刻在忙。

還是有不少企業在媒體日做展臺發布會

汽車公關的復雜，不僅是活躍的市場和消費者，還有行業的格局，新的參與者，新技術，新打法。 

記者們都在問車企高管，怎么看互聯網造車，他們是用資本玩一把就走，還是會真正改變行業的格局，特斯拉的模式能不能復制？

怎么看人工智能，無人駕駛，未來的出行是什么樣的？ 

不少車企已經把頂層的定位放在未來出行，這樣一個美好而宏大的概念，汽車公關怎么把它講好？ 

在上海車展看到了正道汽車，非常熟悉的名字，這是十多年前中國汽車業的風云人物仰融先生的新事業。 

說是新事業，其實正道的名字早在2001年就有了，當年我還在華晨供職，親耳聽到仰融先生對正道汽車的設想，可惜當年的事業因種種爭議而擱置。今天，正道汽車會給我們帶來怎樣的驚喜？ 

正道汽車在車展推出的H600，用增程發電機＋超級電池驅動，續航里程可達1000公里

這次上海車展，我應邀擔任首屆大眾汽車集團（中國）公關傳播獎評委，我剛剛知道大眾汽車家庭有這么多企業和品牌，有大眾汽車中國、大眾汽車金融、奧迪中國、一汽大眾大眾品牌、斯柯達、一汽大眾大眾品牌、奧迪品牌，還有賓利、蘭博基尼、保時捷、斯堪尼亞、杜卡迪。

這些團隊一共提交了60多個案例，涉及企業品牌、產品轉播、創新傳播、數字營銷、內部溝通、危機管理等類別。

這還只是提交的，你們一年一共做多少項目？看這些提交的項目就累得我半死，你們真做要花多少精力啊。

有的獲獎者發表感言，為了一個試駕項目，好幾個月泡在高原，皮膚黑得回家連他媽媽都不認識了；為了一個大型周年活動，團隊半年忙碌。汽車公關的節奏，少有行業能比。

激勵內部團隊的大眾汽車集團（中國）公關傳播獎頒獎在車展媒體日第一天晚上舉行

也并不是所有的項目都經費充足，任何評獎中，評委都會關注小預算項目，汽車公關不乏花錢小效果強的項目。

公關圈分為汽車公關和非汽車公關，在幾乎所有行業都重新洗牌之后，汽車的江湖依然香火旺盛，營銷圈經常有人不屑地談起“他們汽車圈”，在譏諷人家的同時，也帶著嫉妒和犯酸。

沒有哪個行業，能如此持續創新，持續增長，沒有哪個行業能像一個汽車品牌那樣持續每年幾億幾十億的營銷投入，并形成一個市場營銷、公關和媒體為核心人群的生態圈。

想入公關這行的年輕朋友，首選車企。這里有堅實的行業基礎，優秀的團隊領導，可持續的職業發展，豐富的公關題材，還有比較難搞但心地善良的媒體老師們。 

不少做內容創業和媒體市場開發的朋友，跑遍了所有行業要廣告要合作，最后恍然大悟，還是應該專注車企啊。

十多年前離開汽車公關圈后，我一直做B2B品牌公關，這次也惦記著B2B的兄弟姐妹們，拖著疲憊的老腿，找到二層的零部件展廳，公關朋友說，零部件舍得投入參加車展，機會是整個行業的，整車廠的創新，沒有零部件廠商的配合也做不到。

伊頓公司的電子限滑差速器，可以使兩驅車的性能接近全輪驅動車輛，改裝車的選擇，著名越野車廠商都在用這個產品

現在的售后服務，改裝車市場在國外已經相當成熟，中國還剛剛起步，未來的空間還很大，零部件廠商營銷的機會還很多。

汽車有意思，我想回車圈。

上海車展是一個專業化的汽車盛會，甚至沒有過去車展開幕時明星聚集，粉絲狂熱的場面，唯一在媒體日出場的重量級明星是為沃爾沃代言的彭于晏。

我趕到展臺的時候，活動已經結束了，為此在朋友圈遭到不屑。我認識沃爾沃公關的老大，你們需要的話，我管他要彭于晏的照片和簽名。

這張照片放封面，會增加閱讀量