如何應對突發事件的輿論？

　　251080x;“據世界品牌實驗室報道：在異常返回中，根據新聞媒體研究和東方航空隱藏供應，企業云南子公司部分航空員帶1000多名乘客在藍天白云地面中間，真正的目的是對企業工資不滿意，選擇這種極端的不合作方式來滿足自己的需求。 作為勞動者，一些航空員為了自身利益，忽視了無數游客的人身安全和荒謬行為。顯然，他們已經提高了職業道德規范的道德底線，他們應該承擔包括法律法規在內的義務。 作為投資者，中國東方航空也受到了嚴懲。事先，東方航空沒有意識到如此大規模的員工的消極閑置計劃。后來，它顯然想掩蓋真相，其行為突出了公司管理和整改的混亂。對于以安全和服務為基礎的民用航空公司來說，東方航空的知名品牌無疑會受到前所未有的質疑。 從實質上看，東方航空返航實際上暴露了我國民用航空體系社會化過程中的許多差異。因此，所有民航運輸都應認真反思，尋找根本對策。否則，不利于民航運輸的發展壯大，甚至基本的安全防范措施也將受到挑戰。 自2002年三大航空公司集團成立以來，中國民用航空深化改革社會化進程表面迅速，各種國際航空公司爭奪乘客的機票價格。然而，客戶資源終端設備市場競爭的完全社會化并不意味著中國民用航空系統和解決方案時期的完全切斷。 事實上，雙軌仍然是當今民航運輸的獨特體系特征。在引進民航客機和航空公司設備、航空油價、航道資源配置、三大航空高層住宅人員任免、飛行員培訓等重要行業，大部分仍是政府部門的核心資源。 以航空公司的人力資源為例。大部分都是政府部門或國際航空公司注資學習培訓，與國際航空公司簽訂的勞動合同大部分都是終身制。國際航空公司在勞動和資本方面的強大影響力高于其他行業。近年來，隨著天空對私人資產的開放，航空員的人力資源使用價值在流動性中得到了越來越多的體現。 作為全球良好的航空公司銷售市場，近年來民航運輸逐漸向私人資產和外國企業開放，航空需求越來越成為國際航空公司發展趨勢的關鍵因素之一，國際航空公司遇到的關鍵問題之一，不能招募和吸引足夠的航空公司來豐富不斷擴大的運輸飛機。 凝固的系統已經成為航空員流動性整個過程中無法跨越的門檻。因此，航空員換工作的例子不斷產生，原來的業主不到幾百萬，更多的是幾萬理賠的例子。國際航空公司基本上已經成為“跌打營”，這些充滿期待的“水流兵”在換工作遙遠或加薪規定被否定后，往往會采取請病假等不合作的方式來發泄對業主的不滿。云南企業相關航空員的東方航空團體返航，只是這種不合作抵抗的極端主要表現。 東方航空返航事件發生后，群眾希望真相能盡快在世界上大白，期待這樣的事情不會重蹈覆轍。然而，到目前為止，云南東方航空的大規模返航仍未知。最近，東方航空在總公司舉行了宣誓儀式，呼吁工作人員全心全意為乘客服務，這被視為畫蛇添足的措施。為了穩定航空員的流動性，中國民航總局發布要求，從4月1日起，華東地區國際航空公司每年的航行人員排放比例不得超過企業航行人員數量的1%。 自然，這種措施不是標本兼治的政策。從根本上說，民航運輸的發展方向取決于以社會化的方式處理各種分歧和問題。來源:【網絡危機公關單位】-「網絡危機公關單位」東方航空返航映射知名品牌危機公關 分類：網絡危機公關「人民網輿情頻道欄目」